Vety-energiaa: JCB:llä on jo hiilidioksidi-päästöttömät työkoneet

Maanrakennustyömaalla möyrivä kaivinkone painaa jotain 20 tonnia, ja jos se käyttäisi akkuihin tallennettua sähköä, painoa tulisi kahdeksan tonnia lisää. Jos akuista otetaan ne tehot, joita kaivaminen ja puskeminen vaatii, työpäivä ehtii vasta puoleen, kun akkulaturi jo kutsuu. -Ja kalliita koneita ajetaan usein kahdessa vuorossa, ja iltavuoron kaverinkin pitäis päästä monttua syventämään.

Niinpä vihreä siirtymä maanrakennus-alalla siirtyy kohti epämääräistä tulevaisuutta? Yhdellä suurimmista konevalmistajista, JCB:llä, onkin vastaus: Vetyä dieselin sijasta.

”Ensimmäisen vetykäyttöisen kaivukoneen kehittäminen on erittäin jännittävää, kun pyrimme kohti nollapäästöistä maailmaa. Tulevina kuukausina JCB jatkaa tämän tekniikan kehittämistä ja parantamista prototyyppikoneemme edistyneellä testauksella, ja olemme edelleen eturintamassa teknologioissa, jotka on suunniteltu rakentamaan nollapäästöistä tulevaisuutta.”
Lordi Anthony Bamford, JCB:n puheenjohtaja.

Työkoneita ja kaivureita valmistava JCB kokeilee par’aikaa vetyä polttaviksi muunnettuja mäntämoottoreita kokeilu-työmailla, ja moottori on tulossa sarjavalmistukseen jo ensi vuonna. Bensan ja dieselin valtakausi moottoriliikenteessä ja työmailla ei siis pääty sähkön ja akkujen tuloon, vaan perinteinen mäntämoottori elää ja porskuttaa vielä seuraavat 120-130 vuotta, vety-kaasulla.

Tavallisimmat polttomoottorityypit ovat ottomoottori ja dieselmoottori, jotka  nimettiin keksijöidensä mukaan. Ottomoottorin keksi saksalaisen Nikolaus Otto vuonna 1876, ja dieselmoottorin saksalainen Rudolf Diesel v. 1897 (patentti). Huolimatta jossain välissä tarjotusta kiertomäntämoottorista ja parista muusta haastajasta, nämä moottorityypit dominoivat tänäkin päivänä moottoriliikenteessä. Molemmat keksinnöt perustuvat palokammioon, mäntään ja kampiakseli-koneistoon joka muuttaa männän liikkeen akselin pyörimiseksi. Sama idea oli jo höyrykoneissa.

Mäntä- tai vastamäntä-koneiden eräs etu on mahdollisuus säätää palotilan tilavuus hyvin tarkasti, -mikä on suuri etu kun optimoidaan polttoaineen kulutusta. Mäntäkoneisto ei kysy, mikä aine palaa (räjähtää) palokammiossa, joten mäntämoottoreita on jo varhain muunnettu kaasukäyttöisiksi, -mm. biokaasua polttaviksi. JCB:n projekti, joka on kaikessa hiljaisuudessa edennyt prototyyppien koekäyttöön asti, ei siis etene tuntemattomille vesille, -eikä missään tapauksessa astu heikoille jäille. Kaikki asiat polttomoottorin muuttamisessa vetyä (H) käyttäväksi on siis jo koettua ja toimivaksi todettua.

Vetymoottori ei saastuta, eikä ”hiilijalanjäkeä” ole

Vety on universumin lyhytmolekyylisin alkuaine, ja se reagoi happeen (O). Palamistulos on vesi (H2O), eikä hiilidioksidia (CO2) synny lainkaan. Ihme, ettei hiilidioksidia pelkäävä maailma ole kiinnittänyt suurempaa huomiota vetyyn puhtaana polttoaineena.

Vetyä polttava moottori perustuu siis jo höyrykaudelta tuttuun mekaniikkaan, -kuten tämän hetken kaikki bensa- ja dieselmoottorit, ja käyttää bensakoneen tapaan sytystulppia. Insinöörille askel uuteen tekniikkaan on siis yllättävän lyhyt, mutta ilmastopolitiikan tms. kannalta vetytekniikka on vallankumous, -Kunhan joku ottaa sen käyttöön.

Hiilidioksidipäästöt saadaan hallintaan vetyteknologialla kohtuu kustannuksin

Yksin maailman johtavimmista työkoneiden ja maansiirtokoneiden valmistajista, JCB, uskoo että vetytekniikka on nopein tapa saavuttaa poliittisesti asetetut hiilidioksidipäästötavoitteet. Vetymoottoreiden valmistuksen yhtiö suunnittelee aloittavansa aikaisintaan vuoden 2022 lopulla. Vetypolttoaineelle tuunattu JCB 4,8 litran moottori on parhaillaan koepenkissä yhtiön moottoritehtaalla Isossa-Britanniassa, ja toinen 4,8-litrainen on ollut jo vuoden ajan testattavana kaivinkoneessa. Kuvassa sama diesel-vetoisena yleisessä käytössä oleva moottori :

Kuva: JCB.

JCB: n puheenjohtaja lordi Anthony Bamford uskoo fossiilisten polttoaineiden jäävän menneisyyteen:

”Hyväksymme sen, että fossiilisten polttoaineiden päivät on luettu. Emme kuitenkaan usko, että ainoa tapa saavuttaa (hiilidioksidin) nollapäästöt on käyttää kalliimpia ja monimutkaisempia polttokennoja tai akkuja.” ”Voimme käyttää olemassa olevaa, toimivaksi todistettua moottoritekniikkaamme ja olemassa olevaa tuotantoketjuamme varmistaaksemme, että vedyllä toimivat polttomoottorit ovat keskeinen osa pyrkimystä saavuttaa nollapäästöt.” ”Vety on puhdas, uusiutuva ja kuljetettavissa oleva polttoaine, joka pystyy käyttämään suurempia ja raskaampia laitteita.”

Sarjavalmistukseen tullessaan vetymoottori on suunnilleen saman hintainen, kuin dieselmoottorit tänään, ja vedyn käyttö polttoaineena voidaan toteuttaa perinteisissä kaasutinmoottoreissa, vaihtamalla kaasutin injektoriin. Vety-energia ei myöskään vaadi latausasemien verkostoa. Vetypolttoaineen suurin etu puolipakolla ehdotettuun akkusähköön verrattuna on kuitenkin sen soveltuvuus suuren energiankulutuksen laitteisiin, kuten raskaaseen kalustoon työmailla ja maanteillä. JCB:n Staffodrshiren koealueella testataan jo 22-tonnin kaivuria vetykäytöllä.

JCB kertoo myös ratkaisseensa vedyn polttoainekäytön aiemman ongelman typpioksidin muodostumisesta säätämällä polttotapahtuman lämpötilaa ja seossuhdetta. Vetyä on jo aiemmin ryhdytty muuttamaan suoraan sähköenergiaksi polttokennoissa, mutta JCB:n tiimi pitää näitä suhteettoman kalliina, ja häiriöherkkinä (epäpuhtaudet, hiukkaset). Suomalainen lukija muistanee sota-ajan, jolloin moottoripolttoaineita ei myyty lainkaan yksityisille kuluttajille liikennekäyttöön, vaan jouduimme käyttämään häkäpönttöjen tuottamaa kaasuseosta bensiinimoottoreissa. Silloinkin bensiiniä käyttävät kaasutinmoottorit pyörivät kaasu-polttoaineella. Puukaasuttimia ja biokaasu-moottoreita on tänäänkin yksittäisillä autoilijoilla, mutta verotus ei taida niitä suosia?.

”Musk on mesmeroinut Britannian poliitikot”

JCB:n toimitusjohtaja lordi Bamford varoitti Financial Timesille antamassaan haastattelussa Teslan perustajasta, monimiljardööri Elon Muskista. Lordin mukaan Musk ”on hypnotisoinut (mesmerised) Britannian poliitikot” -median avustuksella- uskomaan sähköön ja harvinaisesta mineraalista tehtyihin akkuihin, ja sokaissut heidät näkemästä vety-energiaa mahdollisena hiilidioksidipäästöjä aiheuttavien fossiilisten polttoaineiden korvikkeena. Bamford muistutti, että siirtyminen vetyyn moottoripolttoaineena tulee huomattavasti akku-teknologiaa halvemmaksi, ja siinä voidaan tukeutua jo olemassa olevaan tuotantokapasiteettiin, ja kuluttajien tuntemaan tekniikkaan, -jota myös osataan korjata olemassaolevissa korjaamoissa.

Akkuihin tarvittavan Litium-alkuaineen saatavuus on rajoitettua, toisin kuin vedyn jota voidaan saada hajottamalla vettä. -Veden hajottamiseen tarvittava energia toki joudutaan tuottamaan jollakin tavalla, mutta sama koskee akkujen lataamistakin. Parhaassakin tapauksessa harvinaiseen mineraaliin perustuvaa teknologiaa voidaan tarjota vain harvoille. -Tämä jää ”vihreän siirtymän” -idean tarkastelussa yleensä täysin huomiotta. Samoin autoilun kustannusten nostaminen harpattaessa olemassa olevasta kalustosta sähköautoihin pudottaa keskiluokan autoilla-liikkumisesta.

Merkittävin -ja hälyttävin- ero Litium-akku- ja vety-teknologioilla saattaakin olla se, että edellinen tukee mitä suurinta eriarvoisuutta ja yhteiskunnan jakautumista ylempään ”vastuullisella” energialla hifistelevään luokkaan, ja taviksiin jotka tungetaan pölyn ja pöpöjen sekaan ruuhkaisiin busseihin ja rauhattomiin lähiöihin: Eihän haja-asutusalueilla asu vihreässä utopiassa ketään jolla ei ole siihen varaa, -ja kulkuvälinettä.

Idea pakollisista latauspistokkeista joka taloyhtiöön saattaa jopa vauhdittaa kiinteistöomaisuuden uusjakoa: Päätösperusteinen ”putkiremppa” ja yhtiövastikkeen nousupyrähdys, … -Huh huh, pelottaa jo ikäihmisten puolesta. Kun samaan aikaan maaseudulla asuminen tulee monelle mahdottomaksi liikkumiskustannusten karatessa ulottumattomiin, niin ”systeeminen muutos” ja ”Great Reset” jäävät kalpeiksi ilmaisuiksi siitä, miten meidät marinoidaan nöyriksi ja ilmastovastuullisiksi, -ja omaisuudettomiksi.

Luettavaa:

Kiinan ja USA:n usko sähköautoihin hiipumassa – ovat siirtymässä ympäristöystävällisen vetyautoilun kehittämiseen

Vetyautoa pukkaa Toyotallakin:

10 Comments

  1. Järkeviin asioihin pitäisi keskittyä
    12.8.2021 16:22

    Vetyteknologia ois hyvä muutenkin. Vie teknologiaa ja ihmiskuntaa eteen päin, mutta muistammehan, että tää hiilidioksidihomma on kuitenkin melkoinen kusetus.

    Vastaa
    1. Pekka Kemppainen
      12.8.2021 16:59

      Miksi muuten ympäristölle vahingollisia akkuja ajatetaan meille puolipakolla, lopettamalla polttomoottori-autojen valmistus EU:ssa? Polttomoottoreissa voidaan käyttää myös saasteetonta vetyä ja jopa biokaasua, kun akkumineraalien kaivaminen tuhoaa luontoa? -Samalla ydinvoimalla akut ladataan, kuin vety valmistetaan. -Eikun eihän ydinvoimaakaan saa olla.

      (Toivoo joulupukilta pärepihdin ja pettuleivän reseptin.)

      Vastaa
      1. Obelix
        12.8.2021 19:30

        ”Muistammehan, että tää hiilidioksidihomma on kuitenkin melkoinen kusetus.” Kuten eräs kanadalainen taloustieteilijä (nainen) sanoi: Hiilidioksidi(homma) on maailman – tähänastisen – taloushistorian suurin huijaus.
        Ps. Yritin löytää aiemmin löytämäni lähteen netistä, mutta heikoin tuloksin…miksiköhän???? Ai niin, ”huutonaurua!

        Vastaa
      2. Obelix
        12.8.2021 20:27

        ”Miksi muuten ympäristölle vahingollisia akkuja ajatetaan meille puolipakolla, lopettamalla polttomoottori-autojen valmistus EU:ssa?” Vastaus: Siksi, että hyperrikkaat tieto / sähköpörssi & patterimiehet saisivat täydellisen _orjatyömuurahais-ihmisille_ säädetyn infrastruktuurivallan yhteiskuntiin, niin meillä, kuin muuallakin, siitä seuraa => dystopia tavallisille ihmisille ja ”paratiisi” koskemattomalle hyperrikkaalle eliitille.

        Ps. Muistakaa, että eliitti -ja erityisesti TALOUSPOLITTINEN ELIITTI ensin halveksii ja sitten vihaa tavallisia ihmisiä. Välimiehiksi he tarvitsevat – kaikenkarvaisia – manipuloituja Gretoja, sekä mesmeroituja poliitikkoja, joita ”työmuurahaiset” _sitten_ voivat äänestää. Suomessa esim. tämä vihreiden vaalea TUONELAN JOUTSEN.
        Eliittiähän ei voi kansa itselleen äänestää, koska he eivät ikinä alennu tavallisten ihmisten, eli kansanvallan arvioitaviksi, koska he ovat ostaneet itsensä – rahalla – lakien ja kansanvallan yläpuolelle.

        Vastaa
  2. Eero Tillanen
    12.8.2021 17:15

    Vedyn ongelma on sen saatavuus ja varastointi, sillä se keveimpänä ja ohuimpana alkuaineena pakenee jopa metallin läpi, joskin hitaasti. Lisäksi vety vaatii tekniikan millä se saadaan kaasuolomuotoaan pienempään tilaan. Näitä tekniikoita on kaksi: Nesteyttäminen, mikä vaatii paljon energiaa ja hyvän eristyksen ja silti vetytankista tulee suurehko tai sitten metalliklatraatteihin sitominen, missä ongelmana on myös tankin koko. Unohtamatta sitä, että vety on myös äärimmäisen räjähdysherkkää ja erittäin voimakas räjähde.

    Vedyn palamislämpötila on korkea, yli 2000 Celsius-astetta, mutta se voidaan palotilassa ”kesyttää” vesiruiskutuksella, millä saadaan myös enemmän tehoa parantuneen väännön ansiosta. Vety on lupaava polttoaine, muttei täysin ongelmaton sekään. Paljon akkuja parempi kuitenkin.

    Vastaa
    1. Pekka Kemppainen
      12.8.2021 17:36

      Vetyä (H) saadaan vedestä (H20), joka ei ihan heti lopu. Jos loppuu, on muitakin ongelmia kuin millä autoo ajetaan.

      Muistatko. Eero, missä päin stadia oli ”Suomen hiilidioksitehdas Oy”?

      Vastaa
      1. puolueeton
        12.8.2021 22:38

        Vetyä saadaan vedestä, mutta siinä vety ja happi on erotettava. mihin kuluu enemmän energiaa kuin polttamalla saadaan.
        Toiseksi vety on ajoneuvoissa nesteytettävä, johon kuluu yhtä paljon energiaa kuin polttamalla saadaan.
        Vety ei ole taloudellinen polttoaine koskaan muuta kuin erikoislaitteissa.

        Vastaa
        1. Pekka Kemppainen
          13.8.2021 11:25

          Akun lataamiseen kuluu enemmän energiaa, kuin akusta saa ulos. Akkuauto ei siis toimi?

          Vastaa
          1. Obelix
            13.8.2021 12:44

            Hyvä Pekka Kemppainen! Logiikkasi takaa monille päivän parhaat naurut puolueettomasti – hyvin pitkäksi aikaa.👍

  3. On niitä isompiakin
    12.8.2021 21:51

    Noita kaivinkoneita on olemassa reippaasti yli 100-tonnin painoisiin asti, 15-20 tonninen on vielä ihan tavallinen peruskaivinkone, tietyömailla on käytössä paljonkin noita 30-70-tonnin painoisia kaivinkoneita, avolouhoksilla noita yli 80-tonnista ylöspäin. Muuten Suomalainen metsäkonevalmista Logset on tehnyt aikoinaan myös hybridi-hakkuukoneen. Kyllä nämä vetymoottorita patterileluja fiksumpia taitaa olla. Sähköautot ovat kanssa täysi vitsi vieläkin.

    Vastaa

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Scroll to top